Top 5 coches deportivos

Vivimos un periodo álgido para los superdeportivos. Nunca antes había habido una mezcla tan variada y exótica de ofertas disponibles dentro de este hinchado nicho del mercado de los coches de altas prestaciones, cada coche con su propia mezcla de cualidades y sutilezas mecánicas.

En la lista de 5 coches que presentamos a continuación hay de todo, desde los más duros hasta los híbridos con motor central más avanzados. Hay un coche para todos los gustos en este segmento, pero los que aparecen a continuación son nuestros favoritos.

1. Ferrari Roma

El Roma es un nuevo molde de Ferrari más asequible que se parece mucho a uno antiguo. El clásico y bello coupé con motor V8 y dos o más plazas comparte su plataforma con el Portofino, pero su aspecto y manejo están más allá del alcance de ese descapotable. Quizá se parezca más al popular 550 Maranello de finales de los 90 en espíritu, aunque no técnicamente en todos los sentidos: un GT deportivo compacto, tentadoramente asequible y utilizable a diario con las prestaciones, el factor de emoción y la vivacidad de manejo de un Ferrari de verdad, pero con un habitáculo y un carácter con los que se pueden hacer muchos kilómetros.

El V8 turbo de 3,9 litros del Roma le proporciona más de 600 caballos de potencia y una velocidad máxima cercana a los 320 km/h. Sin embargo, se trata del moderno Cavallino Rampante en una versión relativamente relajada, por lo que lo que realmente llama la atención es el interior del coche, sorprendentemente cómodo y sofisticado, que es fácil de manejar, está bien equipado con las últimas comodidades tecnológicas y resulta tentador para pasar el tiempo.

2. Mercedes-AMG GT-R

Con la estructura de los bajos de un superdeportivo, un motor de una berlina, una suspensión ajustada para atacar al máximo en la pista y, sin embargo, la practicidad y la sensación de lujo de un elegante coupé o roadster, el GT es una adición aún más desconcertante al mundo de los coches deportivos de lo que fue el Mercedes-Benz SLS.

Affalterbach introdujo la versión más dura '-R' del coche en 2017, a medida que crecían sus ambiciones de introducirse en el mercado de la clientela de coches GT de su vecino Porsche. La primera versión elevó la potencia hasta los 577 CV, que sigue siendo la misma. La versión GT-R Pro, más enfocada a la pista, que llegó en 2019, aportó algunos retoques en el chasis y la suspensión y mejoras aerodinámicas, pero dejó el tren motriz del coche prácticamente como estaba.

El GT-R es una especie de bruto comparado con sus rivales en esta tabla; el tipo de coche que golpea un bache hasta la sumisión en lugar de respirar por encima de él, y que puede sentirse maravillosamente sobredotado de potencia con las ayudas electrónicas desconectadas. Es divertido sobre todo porque es tan directo y no reconstruido, pero ciertamente requiere mucha precisión, habilidad y compromiso de su conductor si vas a conducirlo bien.

3. Chevrolet Corvette C8

En su última iteración, el Corvette ha pasado a tener un motor central. Sí, todo un avance, pero no es algo que deba hacernos dudar. Por unas 75.000 libras esterlinas en el Reino Unido, el C8 ofrece un V8 atmosférico de 475 CV, un habitáculo interesante y espectacular, y una dinámica de motor central realmente bien afinada. No es tan preciso ni tiene las mismas sensaciones que el ya descatalogado McLaren 570S y no tiene el mismo aplomo ni la misma precisión que un Audi R8 o un 911 Turbo, pero hay carne en el asador para los amantes del proceso de conducción y un nivel de refinamiento que muchos no esperan.

La verdad es que si no te gusta cómo suena este coche y lo sincero y genuino que es su carácter, no estoy seguro de que puedas decir que eres un verdadero fan de los coches. Y si no puedes respetar lo mucho mejor que el Corvette se ha convertido en un coche deportivo -ya sea el tipo de coche deportivo que te gusta o la ruptura de la norma deportiva que solía ser- diríamos que simplemente no le estás dando un respiro. Es así de sencillo.

4. Honda NSX

Honda ha conseguido desplegar una tecnología de propulsión pionera en el mundo con una magnífica ligereza. Ha utilizado medios poco convencionales para perfeccionar y mejorar, en lugar de reinventar, el coche convencional de conductor con motor central. Y ha producido una raza muy rara de exóticos como resultado: uno que no grita sobre su potencial o se impone a sus sentidos, pero en cambio es un coche de conductor muy maduro y completo, y tiene un atractivo multifacético cualquiera que sea su velocidad y viaje predominante.

A pesar de las actualizaciones introducidas en 2019 -que, junto con la pintura naranja brillante, incluían retoques de detalle en el chasis y recalibraciones para la amortiguación adaptativa, la dirección y la tracción a las cuatro ruedas-, todavía podría estar mejor equipado, ser más agradable para viajar y un toque más escabroso en ocasiones. El peso del coche y su tendencia a quedarse corto de potencia a grandes velocidades lo hacen menos impresionante en la pista de lo que podría ser, por lo que si Honda quiere lanzar una versión Type R en algún momento (NB: casi seguro que no lo hará), tendrá que hacer mucho para que realmente merezca la pena.

Sin embargo, por su fusión de talentos, el NSX merece mucho respeto, y quizás incluso cierta reverencia. Entre las opciones con motor central, posiblemente sólo el McLaren 570S, ya descatalogado, pero aún disponible, ofrece una experiencia de conducción más completa, versátil y atractiva, pero lo hace con un tren motriz mucho.

5. Aston Martin Vantage

Aston Martin dio un gran salto hacia el territorio de los coches de conducción azul con el nuevo Vantage. Nunca antes Gaydon se había apartado tan claramente de su tradicional preferencia por los deportivos GT con motor delantero de la vieja escuela como lo hizo aquí.

Muchos aspectos del nuevo Vantage -desde su nivel de prestaciones de primer orden hasta su control de la carrocería ajustado y tenaz, pasando por su impresionantemente avanzada especificación de la línea motriz y su compostura en pista, su precisión de manejo y su poder de permanencia- indican claramente que está preparado para transformar a Aston en una firma que pueda ser tomada en serio por los verdaderos petrolheads; gente que hasta ahora se ha limitado a sus Porsche GT3 y a los coches BMW M de nivel superior, como el BMW M5. Ahora está disponible en forma de carrocería roadster, así como con los retoques de chasis y estilo que componen la F1 Edition.

Nunca se ha podido conducir un Aston de producción en serie con tanta intensidad como éste, ni se ha contemplado la posibilidad de utilizarlo como se haría con un 911 preparado para la pista. En parte, quizás como resultado de todo ese nuevo agarre y propósito, el coche no supera del todo las limitaciones de su tamaño y peso y se comporta como los mejores coches para el conductor cuando se conduce en la carretera, pero ciertamente enriquece el uso diario como debería hacerlo un superdeportivo, y como sólo un Aston Martin podría hacerlo.